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Servicio de Información de Vuelo on line

La tecnología al alcance de los usuarios.

El servicio de información de vuelo de aeródromo ahora cuenta con una nueva herramienta conocida como  IFIS (por su acrónimo  del inglés servicio de información de vuelo por internet).

Página de inicio de la plataforma

Existen diversas plataformas públicas y gubernamentales. La más completa puede proporcionar una variedad de información aeronáutica actualizada que van desde los NOTAM, METAR, TAF, cámaras-video del aeropuerto y sus alrededores, AIP, documentos RAC, etc.

Para los pilotos, despachadores de vuelo y las empresas aéreas, la plataforma contempla una herramienta para la elaboración y transmisión de plan de vuelo. Esta última herramienta  permite confeccionar un plan de vuelo y transmitirlo a la dependencia aeronáutica para que ingrese al sistema de gestión automatizada de datos de vuelo.

Lista de temas a consultar.

El usuario tiene la opción de ingresar desde su móvil o su PC, consultar los NOTAM. El sistema le proporcionará la información en dos formas; lenguaje claro y en mensaje del formato OACI.

Luego de elegir la pestaña de NOTAM el usuario ingresa el indicador de

cuatro letras OACI del aeropuerto.

El sistema le proporciona la cantidad de NOTAM de ese aeropuerto y le suministra

la lista en lenguaje claro y en el formato OACI de NOTAM.

El mismo proceso se repite si el usuario desea consultar el estado de tiempo de un determinado aeropuerto. Se consulta ingresando en la pestaña METAR y se debe utilizar el indicador de cuatro letras OACI del aeropuerto que desea.

Página donde se obtiene la información del estado del

tiempo, en dos formatos:clave meter y texto claro.

VENTAJAS DE LA PLATAFORMA

Servicio versátil integrado a las necesidades del usuario. Agiliza el tiempo de entrega de los mensajes de tipo plan de vuelo.

Proporciona al usuario la ventaja de consultar información  aeronáutica de aeródromo y transmitir su plan de vuelo desde cualquier punto.

DESVENTAJAS DE LA PLATAFORMA.

La estructura de los formatos y  los diferentes tipos de mensajes deben cumplir con las normas OACI.  Si no se cumple con ese principio el sistema de la plataforma de IFIS no podrá interactuar de forma automatizada con el sistema de gestión automatizada del procesador de datos de vuelo.

SITUACION ACTUAL EN NUESTRO MEDIO.

En nuestro medio, Panamá, este servicio de plataforma en línea (internet) no se ha implementado. En el quinquenio pasado se estuvo trabajando en una plataforma que sólo era para la presentación de plan de vuelo por internet. Este proyecto llegó a su desarrollo final pero nunca se ejecutó.

En este periodo del año 2016 se conoce que la AAC esta trabajando en incorporar una plataforma que permita que los usuarios (pilotos) puedan transmitir su plan de vuelo local desde su móvil o PC. El soporte a utilizar es una aplicación muy usada en los Estados Unidos. El soporte se basa en normas FAA.

El uso de ese soporte impone que los sistemas automatizados de gestión de transito aéreo de Panamá se deben ajustar  a ese sistema, cuando debería ser lo inverso.

De incorporarse la transmisión de los planes de vuelos por línea (internet) con ese sistema, la carga de supervisión de los sistemas que deben recibir esos mensajes automatizados quedaría  utilizando el recurso humano para revisar, corregir y encaminar el mensaje hacia los sistemas ATS.

La solución sería recurrir a proveedores que desarrollan este tipo de sistema y que puedan crear una plataforma completa con la diversidad de información de servicio de vuelo de aeródromo.

Una excelente plataforma de este servicio lo tiene desarrollado y en ejecución la Republica de Chile y otras países de la región CAR SAM.

Ver: www.aipchile.gob.cl

Satelites del programa Cospas Sar-Sat

Componente espacial del programa Cospas Sar-Sat

se compone de:

a)      SAR procesadores de señal a bordo de los satélites

b)      5 satélites geoestacionarios, llamados GEOSARs,

c)      6 satélites de órbita baja polar LEOSARs.

Radiobalizas de emergencias.

Cospas Sar-Sat el programa que puede salvar vidas. En el año de 1979, cuatro países, Francia, Canadá, Estados Unidos y Rusia (la ex Unión Soviética) se unieron para elaborar un programa que apoyara a localizar las radiobalizas de aeronaves, buques y personas. Desde ese momento diversos países se han integrado al programa, creando una red de satélites espaciales y una red de estaciones terrestres que reciben la información procedente de los satélites.

Servicio de Información de Vuelo

Estación Internacional de Servicio de Vuelo y Alerta

Panamá Radio

Ubicación:

Ciudad de Panamá, edificio del Centro de Control Aéreo de Panamá

Distintivo radiotelefónico:

Panamá Radio.

Institución:

Autoridad Aeronáutica Civil de Panamá.

Servicio que brinda y cobertura:

Brinda servicio de información de vuelo y alerta a todas las aeronaves que se encuentran en el espacio aéreo definido como región de información de vuelo (FIR) de Panamá.

Brinda el servicio de RCC Panamá.

Sirve de enlace y ente coordinador de los reportes que proporciona el sistema Cospas Sar-Sat de los mensajes de emergencia sobre la activación de las radiobalizas de barcos y personas. Los mensajes los canaliza  hacia las autoridades responsables de esta materia para que tomen acción cuando se amerita.

Equipos de apoyo:

• Frecuencias de radiotelefonía VHF en los diales 123,6Mhz y 126.9Mhz.

• Frecuencia de emergencia: 121.5Mhz.

• Pantallas radar para el seguimiento de información de vuelo.

• Red de telecomunicaciones aeronáuticas AMHS.

• Red de comunicación doméstica con todas las estaciones de información de aeródromo a nivel nacional.

• Equipo ATIS en frecuencia 127.9Mhz

Temas Recomendados:

https://youtu.be/1M4JP0nxnj0  Video Estación de Servicio de Vuelo

https://youtu.be/I26Okdz0o4k   Video Nuevo centro de Control de tránsito Aéreo de Panamá

Cambios en la legislación de Autoridad Aeronáutica Civil de Panamá.

Presentarán borrador del anteproyecto.

Hace días, en un periódico local (La Prensa, 15 de febrero 2016), se informó sobre cambios que proponen modificar la legislación que regula la aviación civil en Panamá. La información la dio a conocer el Ingeniero Alfredo Fonseca Mora, actual director de la Autoridad Aeronáutica Civil (AAC).

No se dio a conocer más detalle sobre los cambios específicos, solamente se explicó que se está desarrollando un borrador del anteproyecto de ley que luego será presentado a la Asamblea Nacional para su discusión y aprobación. También se dio a conocer que el nuevo nombre de la institución será “Autoridad de la Aviación”.

Ley 22 de 2003 que creo la AAC de Panamá

Ing. Alfredo Fonseca Mora

En la actualidad, la ley 22 del 2003 que regula AAC, le confiere las atribuciones de dirigir y reglamentar los servicios de transporte aéreo, regular y prestar servicios a la navegación aérea, a la seguridad operacional y aeroportuaria, y la certificación y administración de aeródromos, incluyendo su regulación operación, vigilancia y control.

Perfil de la estructura  a nivel mundial

En otras latitudes, a nivel global, la legislación en materia de aviación está distribuida en diferentes entes particulares o estatales. Es decir:

• Ente regulador y supervisor de los procesos, normativas y reglamentos sobre  la aviación civil.
• Ente administrador de los servicios a la navegación aérea y radioayudas que proporcione los servicios de control de tránsito aéreo, radioayudas a la navegación aérea, telecomunicaciones, meteorología e información aeronáutica
• Ente administrador de aeropuertos y aeródromos vinculado en el desarrollo de la actividad aeroportuaria, con miras a desarrollar aspectos económico y social, tecnológicos y de logística integrados a la actividad comercial.

Sobre el contenido específico del borrador del anteproyecto que regula la aviación civil en Panamá se estará a la espera dentro de las próximas semanas. De seguro que será un tema interesante para discutir.

Ampliación del Aeropuerto de Tocumen



Terminal dos (2) del aeropuerto de Tocumen

Aeropuerto innovador?

A pocos meses de incorporarse el terminal dos (T2) a las estructuras ya existentes del aeropuerto internacional de Tocumen en Panamá, construcción que inicialmente tenía un costo de 780 millones de dólares, pero que en la actualidad está alcanzando los mil millones de dólares. Los panameños nos preguntamos, aparte de los servicios propios de un aeropuerto internacional, ¿qué innovación se han podido copiar de los otros grandes aeropuertos del mundo?

Hasta el presente sólo se han escuchado las fichas técnicas de operación. Más posiciones para los aviones, más puestos de aduanas y migración, escaleras eléctricas, puentes de enlace de los terminales, etc. Pero de las innovaciones que pueden convertir a un aeropuerto en más que un puerto aéreo, ¿se ha pensado en áreas o comercios que pueden convertir a este lugar en centro de visita turística y recreación? 

Responsabilidad social, recreativa y cultural con la comunidad.

En los verdaderos aeropuertos mundiales podemos encontrar desde museos, parques temáticos, sala de cines, gimnasios, salas de masajes, salas de juego infantiles, servicio de WI-FI y sillas de masajes gratis, jardines, salas de bellezas, sala de artes y otras muchas variedades que atraen a las personas no sólo  para acompañar a un viajero, sino más que atraen a personas nativas a visitar y recrearse con las novedades que ofrece ese lugar.

 

Si se estima que el aeropuerto con las nuevas estructuras tendrá la capacidad para mover a más de 30 millones de personas al año, no solamente se debe pensar en más restaurantes y tiendas comerciales, hay que agregar variedad y crear espacios para que las personas puedan visitar y hacer contacto con las novedades del aeropuerto.

Te recomendamos:
http://www.tocumenpanama.aero/

https://es.wikipedia.org/wiki/Aeropuerto_Internacional_de_Tocumen

 

El hidroavión Plus Ultra

Momentos históricos: El hidroavión Plus Ultra.

Hidroavión Plus Ultra

Un mes como hoy (febrero) pero del año 1926. El militar y piloto español Ramón Franco Bahamonde, cruzó el Atlántico Sur, desde la localidad de Palos de la Frontera, España hasta Buenos Aires, Argentina. Este hecho lo convirtió en héroe y fue un acontecimiento puntual y significativo que marco un momento importante en el desarrollo y proceso de la navegación aérea.  El hidroavión de nombre Plus Ultra despegó el 22 de enero y después de varias escalas llegó el 10 de febrero a Buenos Aires.

https://es.wikipedia.org/wiki/Ram%C3%B3n_Franco

 https://youtu.be/gLDKybJU5sE

Dónde está mi aeronave?

 

Coordinación entre el explotador y los servicios de tránsito aéreo.

El Anexo 11 OACI que trata de los Servicios de tránsito aéreo contempla el derecho a los explotadores de aeronaves conocer información relativo al movimiento de su aeronave y de la responsabilidad del ente que brinda el servicio de control de tránsito aéreo de proveer esta información.

Lo que dice OACI.

Las dependencias de los servicios de tránsito aéreo, al desempeñar sus funciones, tendrán debidamente en cuenta las necesidades del explotador inherentes al cumplimiento de sus obligaciones  y si el explotador la necesita, pondrán a su disposición o a la de su representante autorizado la información de que dispongan de conformidad con los procedimientos convenidos localmente.

Controlar la información.

En algunos países esta práctica de proporcionar información a los usuarios explotadores es restringida, pero como lo detalla el documento OACI, el explotador de servicio de aeronave y la autoridad que brinda los servicios de tránsito aéreo deberían establecer acuerdos entre las partes. De esta manera se protege la información sobre el movimiento de posición de una aeronave.

 

Aeropuerto de Singapur.

El Aeropuerto Internacional de Singapur, conocido como Aeropuerto Internacional Changi o simplemente Aeropuerto Changi  es el aeropuerto que sirve a la ciudad estado de Singapur y es uno de los mayores aeropuertos asiáticos en cuanto a movimiento. Se encuentra ubicado en Changi, a 20 km de la zona comercial de la ciudad y menos de 5 km del centro regional de Tampines.

 

El aeropuerto es operado por la Civil Aviation Authority of Singapore y es el hub principal para Singapore Airlines y otras aerolíneas aéreas. A junio de 2007 había alrededor de 4200 vuelos semanales operados por 81 aerolíneas a más de 185 destinos en 58 países y en el mismo año 36,7 millones de pasajeros lo utilizaron, convirtiéndolo en el 22° aeropuerto más ocupado en el mundo y el 6° en Asia.

Entre su espacio público tiene área entretenimiento y diversión, cuenta con cuatro parques infantiles para niños de hasta 12 años. Tobogán de 12 metros. Espacio de entretenimiento con sala XBox y playstation, sala musical, mini cine y cafetería. Parque infantil temático de la selva, máquinas de videojuegos para todas las edades.  Desde su apertura en 1981, el aeropuerto ha mantenido una excelente imagen en cuanto a servicios ofrecidos. El tramite de revisión, migración y retiro de equipaje normalmente demora unos veinte minutos.

 

Sus más de 130 locales de alimentación y restauración para atender a esos miles de pasajeros que utilizan este terminal aéreo.  A parte de los servicios existentes en cualquier aeropuerto este terminal cuenta con  servicio médico, cambio de divisas,oficina de correos, guarda equipajes, área de fumadores, sala de rezo, gimnasio, más de 20 cambiadores para bebés, sillones de masajes gratis.

https://es.wikipedia.org/wiki/Aeropuerto_Internacional_de_Singapur
https://www.disfrutasingapur.com/aeropuerto-changi.

Primer Vuelo 1903.

A mediados del mes de diciembre de 1903, el mismo año que la república de Panamá lograba su separación de Colombia, surgió la noticia desde los Estados Unidos que el hombre a través de una máquina había logrado volar. Fueron los hermanos Wright, habían logrado que su aeronave se sustentara en el aire por más de un minuto. En este video, ya en el año de 1908, se observa el progreso obtenido. Para esa misma época otro estadounidense, Glenn Curtiss, fabricante de bicicletas al igual que los hermanos Wright, se enfrentaba en la construcción de su aeroplano. El progreso que se logro en esa época fue de dimensiones inimaginables, construir una aeronave, integrarle un motor y diseñar el control de los movimientos de la aeronave: el alabeo, la guiñada y el cabeceo.

cabeceo

alabeo

guiñada

El vuelo de Icaro.

De la leyenda a la realidad.

 

La historia de la aviación se remonta al día en el que el hombre prehistórico se paró a observar el vuelo de las aves y de otros animales voladores. El deseo de volar está presente en la humanidad desde hace siglos, y a lo largo de la historia del ser humano hay constancia de intentos de volar que han acabado mal. Algunos intentaron volar imitando a los pájaros, usando un par de alas elaboradas con un esqueleto de madera y plumas, que colocaban en los brazos y las balanceaban sin llegar a lograr el resultado esperado.

Muchas personas decían que volar era algo imposible para las capacidades de un ser humano. Pero aun así, el deseo existía y varias civilizaciones contaban historias de personas dotadas de poderes divinos que podían volar. El ejemplo más conocido es la leyenda de Ícaro y Dédalo, que encontrándose prisioneros en la isla de Minos se construyeron unas alas con plumas y cera para poder escapar. Ícaro se aproximó demasiado al Sol y la cera de las alas comenzó a derretirse, haciendo que se precipitara en el mar y muriera. https://es.wikipedia.org/wiki/Historia_de_la_aviaci%C3%B3n